電動叉車的車電別離形式討論

近幾年來，新動力叉車開展的氣勢很猛，由于原來起步的基數很小，所以鋰電池叉車本身增加的速度體現不錯。可是，假如從中國叉車職業每年幾十萬臺的產銷量和國內巨大的市場保有量來看，鋰電池叉車替換內燃叉車的進度仍是顯得有些慢，給人感覺似乎是雷聲大雨點小，跟不上市場開展的節奏。究其原因應該是多方面的，其間，不可否認的一個重要的要素是鋰電池的價格。

車電別離形式給叉車職業帶來的優點從表面上來看，好像僅僅是為主機廠供給了下降整機價格的空間，其實，重新動力叉車的長期開展趨勢來剖析，有著愈加深層次的含義。有利于叉車的動力技術始終在與時俱進，電池始終處在較高的技術水平，不管是現有磷酸鐵鋰電池的更新換代，仍是未來固態電池或許石墨烯電池的日益老練，以及氫燃料電池的推廣應用，都可以經過這種車電別離的形式得到很好的解決。而作為叉車主機廠來說，只需要專心致志做好自己的叉車本體，無需在電池方面投入精力和資金。

眾所周知，一直以來，國產電動叉車的二手車市場的體現都是不溫不火，遠不如內燃叉車興隆，而且電動車的殘值都很低，其間一個很大的要素便是由于電池問題。電池衰減一直都是電池的硬傷，受制于電池的充放電次數，當前也沒有很好的解決辦法。因而保值率低可以看成是電動車的硬傷，屬于電池衰減的附帶問題。所以，因電池功能衰減而帶來的作業時間短、重新購置新電池的投入等問題就成為了妨礙電動叉車二手車開展的瓶頸。車電別離形式正好可以解決以上的問題，車電別離的理念便是去掉電池這個環節。用戶租用的電池將由電池資產公司來進行辦理和運營，這樣可以更好地統籌電池包的安全和流轉狀況。經過換電，電池資源也將得到更高的調配，不符合運用規范的電池包可隨時退出流轉，確保一切電池都運行在很好工況。

盡管遠景看起來不錯，不過，關于叉車這類細分市場來說，也有其特殊的當地，然后造成了電池租賃的難度也很大，很大的問題是叉車電池產品缺乏統一的規范，規格多，種類多，尺度多，批量小，不同的主機廠，或許是同一主機廠不同車型的電池規格都不一樣，無法做到通用性，規范不統一成為了限制電動叉車車電別離形式健康開展的桎梏。所以說車電別離形式開展面對的很大問題便是規范化問題，假如沒有規范化，就難以支撐規模化運營，從而阻礙整體商業形式開展。